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2019年03月11日 栏目:娱乐

反思Uber“被迫出嫁”: 中国人更懂中国市场[由于在中国个人车辆没有经营权,Uber只能放弃北美模式,在吸引有限的个体户之外,不得不出

反思Uber“被迫出嫁”: 中国人更懂中国市场

[由于在中国个人车辆没有经营权,Uber只能放弃北美模式,在吸引有限的个体户之外,不得不出高价和租车公司合作,但这种方式极大限制了Uber的投入规模和扩张速度]

有关滴滴将收购Uber中国的消息初源自外媒的报道,几经波折之后终这一事件得到双方证实。作为全世界范围内颇具影响力的交通出行品牌,加之背后强有力的资本大鳄撑腰,这起合并案引起了海内外媒体的关注。

在大多数海外媒体看来,经历了漫长而昂贵的对垒,Uber中国选择和滴滴出行合并是一个聪明的做法。海外互联公司进入中国市场鲜有成功者,主要原因在于中国文化和监管体系的独特性,政策风向不易琢磨,虽然Uber在中国市场的发展速度远高于其他海外市场,但作为以共享经济为盈利途径的创业公司,Uber与中国本土对手竞争的优势并不明显。

这是一场不会打赢的战役,未来这一步或许会成为特拉维斯卡兰尼克成熟且极具商业智慧的标志。BBC方面如此评价。在市场厮杀之下,避而不战、握手言和是否也是一种海外互联公司在中国市场的生存哲学?

进入中国市场三年多,为了改变海外互联公司水土不与我们前行服的问题,Uber选择了通过豪车供给来避开竞争红海,并在中国设立了一支核心基础设施团队,根据中国用户体验对产品进行专门制定,试图更大程度上在文化和市场营销方面契合这个市场。

然而这场战役并不好打。在美国Uber以技术著称,即借助互联手段帮助需求方(用户)和供给方(出租车)实现更为和高效的对接。但技术驱动之外,回控制好心情归到中国市场而言,共享经济应用背后的运营模式更为重要。在产业链上游,要寻找对接出租车司机用户,下游需要吸引海量用户至自己的平台消费。

车辆太少一直是Uber中国被吐槽的问题之一。Uber的体量相比滴滴出行的1500万司机和3亿注册用户仍然较小。我们2000多人都归租车公司管理,因为公司和国内一些租车平台有合作,所以直接做该平台的司机。在实际乘车中,问及为何选择该出行品牌,多个司机如此告诉。

其背后隐藏的问题是,在中国个人车辆没有经营权,Uber只能放弃北美模式,在吸引有限的个体户之外,不得不出高价和租车公司合作,但这种方式极大限制了Uber的投入规模和扩张速度。相较而言,国内本土出行品牌熟知线下资源,包括神州、一嗨在内的本土租车公司,

在多年的发展过程中已经积累了诸多合作资源,嫁接资源更显驾轻就熟。在跑马圈地的竞争阶段,速度往往意味着拥有更多的胜出砝码。

除此之外,监管问题一直是悬在海外互联公司头上的一把剑。由于触动了传统出租车公司的奶酪,Uber在全球多个城市都遭遇到了被调查、被禁止,或被迫缴纳牌照费的问题,但在缺乏明确监管细则的情况下,更为考验这些互联公司与政府的协商和沟通能力。

同样以共享经济著称的Airbnb在入华一年后,也遭遇中国式困境,房源分布不够广、覆盖城市少,支付渠道单一,没有辅助性的服务、缺乏监督机制、本土竞争对手迅速出现,这些问题也同样阻碍了Airbnb在中国市场获取用户的速度。

无为有处有还无如何更快适应中国本土文化?如何适应中国的监管体系?如何对抗疯狂的中国群狼本土创业者和互联巨头?Uber中国也许给出了另一种答案。保留中国市场,拥有7.5亿潜在用户群,这是一个聪明的选择。外媒如此评价。对于Uber而言,为了赢得乘车服务全球大战,和滴滴合并或许是一场弃卒保车的战役而已。

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