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网约车同享知识网红经济哪些是伪命题机会又

2019年04月06日 栏目:健康

编者案:作为美国公认的的商学院之一,美国西北大学Kellogg商学院经常约请全球商业精英给师生校友做分享。日前,Kellogg商学院中国

编者案:作为美国公认的的商学院之一,美国西北大学Kellogg商学院经常约请全球商业精英给师生校友做分享。日前,Kellogg商学院中国论坛在芝加哥举行,谈婧(Maggie)以全英文的情势发表题为Moving Services Online - sharing economy innovations in China的演讲。

她展现了中国同享经济的全局,提出两个看好的行业,是出行,她认为现有行业格局存在变数,新公司和现有公司仍然存在机会;第二是知识分享与红经济,未来年将是上升期。

以下内容来自公众号:11维客栈(ID:Maggie-Tan-)。

线上反扑线下:同享经济的黄金机会

中国跳过了PC时期,直接进入了移动互联时期。Copy to China已是过去式,中国的移动互联,已走在了美国前面,中国出现了很多美国不曾出现的新创新,其中的改变要数移动支付。2016年,中国第三方移动支付到达了5.5万亿美元,是美国的50倍。这个数字是现象级的,而在这个数字背后,是消费者行动的剧变,而其中的机遇是相当具有想象力的。

中国正处在一个很有趣的时代,我把它叫做“二合一”。相信在座各位都知道亚马逊和京东的案例,Costco和亚马逊两家公司,分两步在美国完成的事情,在中国被京东一家公司完成了。

我记得2011年的时候,我还在前东家瑞银UBS做投资银行,那时候我们在做大润发超市的香港上市,那是中国范围的超市之一,但是它距离Costco还很远,我记得我跑到山东省一个四线城市的大润发超市去做现场尽职调查,去查他们的供应链和店面运营。那个城市飞机都很少,我从大连坐了几个小时火车来到这个落后的城市,但是看到超市里面摆放得整齐美丽、仿佛国外超市的水果,不由得佩服大润发的管理能力。他们的运营和本钱管理的确很强,如铁军一般的敬业的员工,但是他们本身并不善于应用高科技和互联。

仅在3年以后,我隔壁组的同事们就把京东承销到美国上市了,相对大润发IPO,京东IPO在投行圈里要火很多,各家投行争抢得头破血流,故事无数,大家都嗅觉到,电商正飞速起飞。在美国,Costco上市是在1982年,沃尔玛则更早1970年,2三十年后的1997年,才有亚马逊的上市;而在大洋彼岸的中国,从大润发IPO到京东IPO,只有三年时间。这一方面是中国快速前进的缩影,中国以美国十倍的速度进步,一个企业家辛苦几十年打造的产业,刚到上市的一天,颠覆它的人就已起来了,这有点残酷;另一方面,也意味着新经济可以“两步并成一步”、“二合一”的方式完成对传统经济的改造。

据称阿里巴巴正在对大润发超市进行收购,并且开设一系列新型的线下超市,试图打造“新零售”——一种的线下购物体验,这是新经济对传统经济渗透和改造的蓝图,这张蓝图非常大、非常诱人。互联时期出身的消费者,习惯于随想随要、不做计划,习惯于用完就走、不去具有,现有的线下体验已不能满足消费者需求,同享经济将互联的体验规则搬到线下,将带来巨大的用户价值和商业价值。

能够打造线上帝国,并且反扑吞并线下帝国,这对创业者来讲是非常非常诱人的,这也是同享经济的黄金机会点。

充电宝都能同享?真正有价值的同享还有太多

从Uber和Airbnb开始,同享经济已走过十年时间,而在中国的特殊国情下,这1领域被探索得更加。

过去两三年,中国出现了1大波对同享经济的探索,他们大多数失败了。在我看来,前两年这一波同享经济或者说O2O的尝试,正是前述得“二合一”可能性的驱动,这一批创业者大多数都因为想得太过简单而失败了,但是仍然存在具有商业价值的领域,可以被新经济去统一,去到达未来的一统江湖的点,这将由新经济还是旧经济去完成,需要拭目以待了。

在我看来,同享经济仍然存在机会,对于同享经济的未来趋势,我有如下几个趋势判断:(为行文方便,本文暂时将分时租赁和共享经济统归于同享经济门类)

共享出行

虽然已经历了滴滴快的Uber易到神州的一系列大战与合并,看似尘埃落定,但行业格局并没有稳定,仍然存在机会,新的创业公司依然存在机会,现有企业有可能翻盘。

知识共享与红经济

多边市场平台的普及、结合中国特殊的历史文化因素,致使更多商业行为将向“个人”倾斜”。红电商或“准红经济”有机会扮演前述的“二合一”的功能,在现今历史时期具有一定价值,且具有单点带领突破供应链的可能性。今年内,红经济会再迎来1波,但缺少可投资标的,这1赛道在未来年将延续上升,并且具有横向拓展的潜力。

同享单车

同享单车的硬伤是没有门槛、供给无穷,这致使利润将无穷逼近于零,而现在大家已经看到的各种恶性竞争手段只是表象。摩拜的品牌策略、产品策略略优,基于品牌生态和产品生态向生活方式或衍生产品的只是我们都把缺陷进行了包装而已延伸均具有想象力空间,具有成为“Netflix”的潜力,相对看好摩拜。

分时租赁及其他业务形态

这一轮宏观经济周期走势,决定分时租赁情势的共享具有市场需求,更多共享的标的还会出现,其中不乏和上一轮O2O泡沫一样的伪命题,但有的方向具有商业价值的可能性。

在分时租赁方向创业和投资,需要斟酌两个问题:、你是要做未来的Netfli请你抬抬头x,还是个租DVD的小店;第二、你是不是有大数据驱动的多边平台,还是和上一轮O2O的阵亡者一样想得太简单,以为把线下搬到线上就万事大吉了,用人肉去替换和掩盖真正的技术和创新。前者是具有机会的,而后者都是伪命题。

约车行业存在变数,新公司还有机会

约车终的行业格局将如何?

好消息是,乘客叫车的使用习惯已成功从线下迁移到线上,不可逆转,这是全部O2O行业为数不多的成功实现的习惯迁移。

坏消息是,未来的行业结构不会是今天这个模样。未来的互联出行,将由两个层级构成:高端商务出行(今天的首汽约车、易到)+准公共出行。主要原因以下:

1、一线城市人均道路资源紧缺,导致产生于美国的“一个司机+一个乘客”的共享出行方式不会被鼓励,未来的中国大城市的主流出行方式,一定是向公共交通引导;

2、 一线城市人口政策将限制能够提供服务的司机数量,从而影响产品形态;

3、 出行/约车行业是准公共服务性质,其特殊性决定了行业被高度监管,盈利性没法被企业完全把控。

其中,准公共出行的形态将和今天看到的出行同享情势不一样。但今天行业者均在中间的区域。未来,它们将被往两边挤压,面临业务形态的变革。这里将存在创业和投资的机会,国外已出现了各种尝试,相信国内也将出现。

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